Dobíjecí infrastruktura v Česku

Cestování elektromobilem opět snazší

Čistá mobilita se stává pevnou součástí tuzemského vozového parku a aktuálně u nás jezdí přes 72 tisíc čistě elektrických osobních vozů. Ačkoliv data naznačují, že zhruba polovina nabíjení probíhá doma, veřejná dobíjecí infrastruktura zajišťuje přibližně třetinu objemu, což je podstatné právě pro letní cestování.

Dobíjení elektromobilu na cestách zajišťují veřejné nabíjecí stanice, které se dělí na pomalejší AC (střídavý proud) a rychlé DC (stejnosměrný proud), přičemž energii lze uhradit mobilními aplikacemi, RFID kartami nebo platební kartou přímo na místě. Majitelé elektromobilů už dnes nejsou odkázáni jen na jednu síť dobíjecích stanic a většinou ani nemusí s sebou vozit více čipů a karet od poskytovatelů dobíjení.

Unie sjednotila trh dobíječek

V jedné z klíčových oblastí odvedla Evropská unie už na začátku rozvoje elektromobility výbornou práci. Pro veřejné DC dobíjení sjednotila evropský trh kolem standardu CCS2. Řidič elektromobilu nebo plug-in hybridu dnes napříč Evropou až na výjimky nemusí řešit fyzickou kompatibilitu vozidla se stanicí.

"Hlavní výzva se přesunula do digitální části služby. Nové stanice proto nabídnou více způsobů spuštění a platby, prostřednictvím aplikace, dobíjecí karty nebo RFID čipu, roamingových partnerů i přímé platby platební kartou. Zákazník musí předem znát cenu a neměl by potřebovat rozumět rozdílu mezi provozovatelem stanice, poskytovatelem dobíjecí služby a roamingovou platformou. Tento směr podporuje evropské nařízení AFIR, které posiluje ad hoc platby, transparentnost cen a dostupnost informací pro zákazníky," vysvětluje Martin Šilar, který má u českého zastoupení společnosti OMV na starost elektromobilitu.

"Jednotné řešení pro dobíjení napříč různými provozovateli dobíjecích stanic představuje Energokarta, kterou poskytujeme firmám i živnostníkům. Současně ji při pořízení elektromobilu získávají i zákazníci vybraných automobilek a leasingových firem," uvádí Damir Durakovič z firmy Axigon. Stále více firem nebo podnikatelů sází v různé míře na elektromobilitu a hledá proto jednoduché řešení umožňující dobíjení napříč sítěmi. V současnosti už poskytujeme více než 6000 Energokaret, což je o 44 % více než před rokem," říká Damir Durakovič s tím, že Energokarta je akceptována na většině českých dobíjecích stanic - zejména od společností Pre, ČEZ a E.on - i na více než 100 tisících dobíjecích bodů po celé Evropě. "Význam Energokaret v posledních letech narostl tak, že jejich počet se blíží desetině celkového počtu námi spravovaných a stále dominantních tankovacích karet pro odběr konvenčních paliv," uzavírá Damir Durakovič.

Dobíjení pomocí čipu

Dobíjet u různých provozovatelů ale můžete i v případě, že nejste firma nebo živnostník. Umožňuje to například RFID karta neboli čip, která představuje nejjednodušší způsob spuštění nabíjení. Stačí přiložit kartu k terminálu stojanu a ten během chvíle aktivuje přenos elektrické energie bez nutnosti otevírat další mobilní aplikaci. Poskytuje je například ČEZ Drive, E.on Drive, Pre chargé, Škoda Powerpass, BMW Charge nebo VW We Charge. Spuštění a ukončení nabíjení i v tomto případě trvá sekundy. Nemusíte vytahovat mobilní telefon, zadávat platební údaje ani skenovat QR kódy. Karta funguje i v místech se špatným mobilním signálem, například v podzemních garážích. Pro získání RFID karty je však třeba se zaregistrovat na webu nebo v aplikaci zvolené nabíjecí sítě.

Služby Skupiny ČEZ, E.on Drive, Pre nebo roamingové platformy ale vždy vyžadují registraci či stažení aplikace pro spuštění a úhradu. V profilu zažádejte o fyzickou RFID kartu nebo čip na klíče (někteří poskytovatelé ji posílají zdarma, jiní za malý poplatek). Kartu spárujete se svým profilem a platební kartou, ze které se automaticky strhávají platby za odebranou energii. Moderní rychlonabíjecí stojany ale disponují i platebním terminálem pro rychlou úhradu platební kartou bez nutnosti registrace.

Jak to funguje u Pražské energetiky?

Roaming u dobíjení elektromobilů funguje podobně jako roaming u mobilních telefonů. Umožňuje používat nabíjecí stanice různých provozovatelů, aniž byste si museli u každého zakládat samostatný uživatelský účet. Když například máte smlouvu s Pražskou energetikou a dobíjíte pomocí čipu, stačí se podívat do mapy dobíjecích stanic, vybrat si tu pravou, najít ji podle navigace a na místě, pokud bude stojan volný, přihlásit se svou RFID kartou (čipem) a spustit nabíjení. Poskytovatelé dobíjení si mezi sebou transakci následně vyúčtují prostřednictvím roamingové platformy, takže vy dostanete jednu fakturu od Pražské energetiky.

Roaming nestojí stejně jako přímé nabíjení u dobíjecích stanic Pražské energetiky. Před cestou do zahraničí, ale i před dobíjením u ostatních provozovatelů v České republice, je dobré ověřit si cenu za dobíjení v ceníku dobíjení na stanicích ostatních provozovatelů platném od července 2026.

Roaming umožňuje nabíjet v různých sítích v ČR i zahraničí jedním čipem, dostávat jednu fakturu se všemi dobíjecími transakcemi a cestovat po Evropě bez registrace u každého jednotlivého provozovatele. Naopak neznamená, že všechny stanice jsou automaticky dostupné všem. Každý provozovatel rozhoduje, zda své stanice do roamingu zapojí a s jakými partnery uzavře dohody. Které stanice jsou zahrnuty do roamingu v rámci veřejného dobíjení od Pražské energetiky, je možné zjistit na webových stránkách nebo v mapě, která je součástí mobilní aplikace Pre Charge. Pokud jsou mezi těmito poskytovateli uzavřeny roamingové dohody, všude se identifikujete stejným čipem Pre Point a veškeré dobíjení se objeví na vašem vyúčtování od Pre.

Roaming je dnes jedním z hlavních důvodů, proč už při cestování po Evropě obvykle není potřeba mít několik různých aplikací nebo čipů. Přesto se před delší cestou vyplatí ověřit, zda váš poskytovatel podporuje roaming v zemích a sítích, které plánujete využít.

Jaké výhody mají zákazníci ČEZ?

Celkem pohodlně mohou bez problémů dobíjet na cestách do zahraničí i zákazníci společnosti ČEZ, která spravuje největší veřejnou dobíjecí síť v České republice. Provozuje 100 dobíjecích stanic.  "Díky roamingovým partnerům mají k dispozici desítky bodů po celé Evropě, takže bez komplikací zvládnou například cestu k moři do Chorvatska i Polska. Spolupráce se sítěmi v sedmi zemích pomohla zmnohonásobit nejrozšířenější českou síť veřejných dobíjecích stanic. Díky tomu je řidičům elektroaut k dispozici přes 100 tisíc dobíjecích bodů po Evropě. Bez problému tak třeba zvládnou i více než 1000kilometrovou cestu z Prahy na Makarskou riviéru nebo přes 700 km do baltského Gdaňsku," uvádí mluvčí ČEZ Martin Schreier.

Evropské propojování sítí provozovatelů má podle něj jednoznačná pozitiva, je to zřejmé i podle odběrů zákazníků jiných operátorů v síti ČEZ v České republice. Tito řidiči jiných operátorů odebírají přes 1/3 z celkového dodaného množství energie ČEZ |Futurego dobíjecími stanicemi. Aby jim ČEZ umožnil kvalitní a časově odpovídající dobíjení, soustředí se při výstavbě naší sítě hlavně na ultrarychlé stojany.

ČEZ také vylepšuje zákaznickou aplikaci futurego. Aplikace dostala modernější design, je rychlejší a stabilnější. Dobíjení bylo zjednodušeno na maximum - stačí zapojit kabel do auta a v aplikaci potáhnout šipkou u konkrétního konektoru pro zahájení nabíjení. Zákazníci také mohou hledat stanice podle ID, lokality nebo adresy - vybrané stanice si klidně mohou přidat do oblíbených. Přidáním tlačítka "prohledat tuto oblast" došlo k výraznému zrychlení načítání informací a aktuálním stavu dobíjecích stanic v dané oblasti.  K přihlášení uživatele u stojanu lze samozřejmě stále využít i zákaznický čip, bez registrace lze načerpanou energii zaplatit i přes terminál kartou. Momentálně ČEZ eviduje přes 60 tisíc registrovaných zákazníků.

Také Innogy chce jít s dobou

"Při letních cestách na dovolenou řidiči očekávají především rychlost, jednoduchost a dostupnost infrastruktury podél hlavních tahů. Proto se zaměřujeme na zahušťování sítě rychlých stanic a rozvíjíme technologie, jako je Plug & Charge," říká Rudolf Rýdl, který je jednatelem a provozním ředitelem společnosti Innogy Energo.

V reakci na rozvoj elektromobility připravuje společnost Innogy výstavbu velkokapacitního nabíjecího hubu na dálnici D1 v Jihomoravském kraji. "Projekt nabídne 36 dobíjecích míst s celkovým výkonem 4,8 MW. Součástí areálu je také solární elektrárna o výkonu 160 kW a bateriové úložiště s kapacitou 2 MWh pro stabilizaci distribuční sítě. Do budoucna plánujeme výstavbu dalších tří až čtyř podobných nabíjecích hubů, přičemž počítáme s užší spoluprací s developery," vysvětluje Rudolf Rýdl.

E.on má již více než 900 dobíjecích bodů

Veřejná dobíjecí síť dobíjecích stanic pro elektromobily E.on Drive má v České republice už více než 900 bodů. Jen za prvních pět měsíců tohoto roku se síť rozrostla o více než 60 dobíjecích bodů na 32 stojanech ve dvanácti lokalitách. Nejvíce posílila infrastruktura v severních Čechách. První ultrarychlou dobíječku má i Liberecký kraj.

"Dlouhodobě se specializujeme na výstavbu vysokorychlostního dobíjení. Zhruba dvě třetiny nově vzniklých dobíjecích bodů byly ultrarychlé a zbylé pak vždy doplňovaly ty vysokorychlostní v příslušných lokalitách. Celkem už má naše síť v České republice jednu třetinu dobíjecích bodů vysokorychlostních a ten podíl se neustále zvyšuje," tvrdí Helena Švejdová, jednatelka společnosti E.on Drive Infrastructure, která má výstavbu sítě na starost.

Letošní květen byl pro E.on rekordním měsícem co do počtu dobíjení i odebrané energie. Řidiči překročili hranici 1 GWh odebrané energie během jednoho měsíce. I nadále se nejvíce dobíjí v Praze, hned v závěsu je Jihomoravský kraj a třetí místo patří Jihočeskému kraji. "Všeobecně platí, že dobíjení roste kontinuálně ve všech krajích. Například v Ústeckém kraji výrazně vzrostlo v posledních dvou měsících společně s otevřením nových lokalit. Aktuálně se tam dobíjí zhruba o 50 % více než dříve," říká Helena Švejdová.

Jak funguje dobíjení u pump?

Počet nabíjecích stanic roste v podzemních garážích, v nákupních a obchodních centrech, v komerčních zónách a především u čerpacích stanic. Ty mají výhodu v tom, že zatímco elektromobil čerpá energii, posádka si může v klidu dobít vlastní baterky u šálku kávy nebo dalšího občerstvení na čerpací stanici.

SkupinaOrlenUnipetroldlouhodobě investuje do rozvoje veřejné dobíjecí infrastruktury. V současnosti má nejširší síť elektrodobíjecích bodů, kterou postupně nahrazuje vyspělejší technologií a vlastním obchodním řešením. V rámci něj aktuálně provozuje pět dobíjecích hubů v rámci čerpacích stanic v Újezdu u Průhonic, Velké Dobré, Kladrubech, Chebu, Osicích a Starovičkách.

Firemním zákazníkům nabízí Orlen Unipetrol tankartu Business Charge a pro soukromé zákazníky připravuje integraci elektromobility do aplikace Orlen, aby mohli na jednom místě využívat jak služby spojené s tankováním, tak dobíjením elektromobilů.

Maďarská skupina MOL nabízí na vybraných čerpacích stanicích stojany MOL Plugee. Celkově provozuje více než 480 dobíjecích bodů, v České republice zatím najdete 41 dobíjecích stojanů. Z provozního hlediska jsou dvěma klíčovými zeměmi Maďarsko a Rumunsko, kde je počet elektromobilů v současnosti nejvyšší.

Nabíjecí infrastruktura MOL v rámci střední a východní Evropy je plně integrována do mezinárodní roamingové sítě DKV Mobility. Znamená to, že více než 480 nových dobíjecích bodů je nyní přístupných v šesti zemích regionu - v Maďarsku, Rumunsku, Slovinsku, Chorvatsku, České republice a na Slovensku.

Dobíjecí síť MOL Plugee je dostupná prostřednictvím platformy společnosti GreenFlux, která je dceřinou firmou DKV Mobility. Aktuálně DKV Mobility nabízí téměř 938 000 dobíjecích bodů napříč Evropou - a síť MOL tak představuje jedinečné rozšíření jedné z největších evropských e-mobilních infrastruktur.

Současný obchodní model společnosti Čepro je nastaven pouze na pronájem míst pro partnery (Pre a E.on) na čerpacích stanicích Eurooil a RobionOil, kdy partner je jak vlastníkem, tak provozovatelem dobíjecí stanice a také zajišťuje komplexní služby pro koncového zákazníka. "Proto Čepro v současnosti nemá vlastní obchodní zkušenosti v tomto směru a ze své pozice neumí komentovat tržní situaci. Z veřejně dostupných informací je známé, že prozatím k větší kooperaci dodavatelů nedošlo," říká tiskový mluvčí společnosti Čepro Marek Roll a dodává, že koncový zákazník buď dobíjí pouze u jednoho provozovatele, od kterého má vydanou RFID kartu, nebo má více nabíjecích RFID karet od různých poskytovatelů. "Naším zájmem je i nadále síť dobíjecích stanic rozšiřovat adekvátně růstu trhu a poptávce v jednotlivých lokalitách," tvrdí Marek Roll.

Také společnost Shell nabízí vlastní síť dobíjecích stanic Shell Recharge. Disponuje stanicemi o výkonu až 300 kW v závislosti na kapacitě elektrické sítě v dané oblasti. Platit lze pomocí debetních a kreditních karet, Google Pay, Apple Pay nebo naskenováním QR kódu. Shell navíc poskytuje tzv. hybridní kartu, se kterou můžete dobíjet na více než 6700 dobíjecích bodech v ČR a přes milion po celé Evropě. Platit s ní lze i nákup paliv na čerpacích stanicích Shell.

Rychlé, ale dražší dobíjení od Ionity

Jednu z nejznámějších evropských sítí zaměřených výhradně na ultrarychlé dobíjení provozuje společnost Ionity. Její stanice najdete výhradně podél hlavních dálničních tahů a tranzitních koridorů. Ionity funguje jako společný podnik (joint venture) automobilových koncernů Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Ford a Hyundai a finančního investora BlackRock. V Evropě v současnosti provozuje přes 730 lokalit ve 24 evropských zemích s celkovým počtem více než 3500 ultrarychlých nabíjecích bodů (s výkony 350-400 kW). V České republice má Ionity zatím spíše skromnou síť zaměřenou čistě na klíčové dálniční tahy (např. Nupaky na D1, Pávov na D1, Ladná na D2, Beroun na D5, Lovosice na D8 nebo Ostrava). Celkově jde o cca 5 až 6 lokalit s přibližně 25-30 dobíjecích bodů.

Nabíjení u stojanů Ionity ovšem patří mezi dražší. Jednorázové jednodenní nabíjení bez registrace: IONITY je výrazně dražší - platba 21 Kč/kWh, což je dražší o 50-80 % než u ultrarychlé nabíjecí stanice ČEZ či Pre, kde se registrovaný uživatel pohybuje kolem 11-13 Kč/kWh. Pokud však máte např. tarif Škoda Powerpass Charge Premium nebo Ionity Power, cena klesá na 12-12,50 Kč/kWh, čímž se dorovnává běžným tuzemským sítím.

Ionity nabízí poměrně široké spektrum způsobů úhrady od aplikace přes QR kód, čip nebo běžnou platební kartu. U podporovaných vozů (např. Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5/6, Mercedes EQ a také novější modely koncernu VW včetně Škody) stačí pouze zapojit kabel. Auto se samo autentizuje a nabíjení se automaticky vyúčtuje na váš propojený účet.

Tesla Supercharger už nejen pro majitele Tesly

Síť Tesla Supercharger je považována za jednu z nejrozsáhlejších ultrarychlých nabíjecích sítí na světě. V posledních letech však Tesla většinu svých stanic zpřístupnila i pro elektromobily ostatních značek. V České republice Tesla provozuje dvanáct lokalit (Praha-Vestec, Čestlice, Praha-Stockholmská, Brno/Modřice, Plzeň, Olomouc, Ostrava, Hradec Králové, Lovosice, Humpolec/Vystrkov, Jamné, Kamenný Újezd), což představuje více než 120 rychlonabíjecích stojanů (8 až 16 na jednu lokalitu). V celé Evropě pak síť Tesla Supercharger zahrnuje více než 1500 lokalit s celkovým počtem přes 15 000 Superchargerů.

Tesla používá dynamický ceník, který se odvíjí od konkrétní lokality, denní doby (špička vs. mimo špičku) a od toho, zda jste majitelem Tesly nebo platíte měsíční členství. Majitelé vozů Tesla mají automaticky nejvýhodnější (členské) ceny bez jakéhokoliv paušálu. Majitelé ostatních značek mohou využívat síť buď bez paušálu, nebo si v aplikaci aktivovat měsíční předplatné za 250 Kč/měsíc, které jim zpřístupní stejné ceny, jaké mají majitelé vozů Tesla.  Zejména mimo špičku (v noci a brzy ráno) je zde nabíjení velmi výhodné. Ceny začínají už na cca 6,30 Kč/kWh, což představuje vůbec nejlevnější veřejné ultrarychlé (DC) nabíjení na českém trhu. Naopak ve špičce a bez členství je zde nabíjení nevýhodné. Cena se může vyšplhat až na 18,10 Kč/kWh.

Minirozhovor s majitelkou elektromobilu

Jaké máte zkušenosti s dobíjením v zahraničí?

Několikrát jsme s rodinou dobíjeli auto ve Švýcarsku a ve Francii. Vše proběhlo vcelku bez problémů, jen jednou se stalo, že stojan nefungoval a museli jsme použít sousední pomalejší. Vyhledávání stanic se věnoval spolujezdec a na aplikaci bylo předem vidět, zda je stojan obsazen, nebo je k dispozici.

Sama jsem použila dobíjecí stanici v zahraničí jen jednou. Chtěla jsem to vyzkoušet. Nebyla jsem v tísni, spíš se mi hodilo stání zadarmo místo stání na placeném parkovišti. Musela jsem si nahrát aplikaci přes QR kód na stojanu, poté přes banku kartou odsouhlasit limit 90 eur, který mi může být stržen za nabíjení. V místě byl velmi slabý signál a nechtěla jsem zdržovat, tak jsem nedokontrolovala, zda se auto nabíjí nebo ne a odešla jsem na pěší výlet. Auto se nenabíjelo a nic mi banka nestrhla. Po příchodu z výletu jsem to už znovu nezkoušela.

Je dobíjení v tuzemsku pro vás jednodušší? Je rozdíl mezi dobíjecími systémy různých firem?

Elektromobil nemám na jezdění do zahraničí nebo na dovolenou, ale pro jezdění po městě a do domku po rodičích, tedy známé a vyzkoušené trasy. Obvykle nabíjím ze zásuvky.

Na dobíjecích stanicích jsem zatím nabíjela asi šestkrát. Poprvé u stojanu Innogy. Musela jsem si stáhnout aplikaci a uhradit 1 Kč převodem. To jsem udělala a bylo to potvrzeno. Přesto se nabíjení nespustilo. Na helpdesku Innogy bylo po pracovní době a nikdo telefon nezvedl. Odjela jsem asi 10 km ke stojanu Pre, kde naštěstí helpdesk fungoval a auto jsem dobila.

Následně jsem si, na základě dobré zkušenosti s helpdeskem Pre, pořídila jejich čip, což je jednodušší na použití. Kdyby byl problém, mám spolehlivý helpdesk. A to se cení. Měsíčně mi chodí přehledná faktura s daty a částkami za jednotlivá dobíjení, kterou uhradím. Vyzkoušela jsem i dobíjení u ČEZ, a to z důvodu parkování zdarma v centru města. V klidu jsem po dobu dobíjení poobědvala s rodinou na náměstí a sledovala stav dobíjení na mobilu. Vše proběhlo bez problému pomocí aplikace, včetně okamžitého stržení platby bankou na základě potvrzení bankovní identity.

S jakými problémy je spojeno dobíjení na veřejných stojanech?

Problém dobíjecích stanic vidím v tom, že na rozdíl od benzínek, není silniční informační systém na dobíjecí stanice a je jich míň. Na běžných benzínkách dobíjecí stojany nejsou. Asi je to konkurence a také přivést dostatečný příkon není tak jednoduché jako vybudovat zásobník benzínu a nafty. Je to zřejmě jiná filozofie. Přirovnala bych to k jízdě na lyžích a na snowboardu. Obojím se dostanete z kopce, ale princip je jiný. Zatímco najít benzínku není problém i bez mobilu a aplikace, dobíjení je bez aplikace nebo mobilu prakticky nemožné. Osvědčilo se mi spojit dobíjení s návštěvou, nákupem nebo s obědem v restauraci.

 

Autor: Alena Adámková, Zdroj: Petrol magazín č.4