Čerpací stanice

	komentář ke článku
	poslat článek
	tisknout článek

3.3.2010 7:41:00

Nafta a mráz nemusí znamenat problémy

Protože o chování motorové nafty při nízkých teplotách nebo jak se říká o „zamrzání nafty“ koluje řada nejasností a pověr, přinášíme odpovědi a na nejčastější otázky.

Jaká motorová nafta se prodává na čerpacích stanicích?
Na trhu je běžně po celý rok k dispozici motorová nafta pro mírné klima. Její nízkoteplotní vlastnosti se mění v závislosti na ročním období. Kvalitativní parametry a požadavky, závislé na klimatických podmínkách podle ročních období, jsou definovány v normě ČSN EN 590. Kromě motorové nafty pro mírné klima je u některých distributorů a vybraných čerpacích stanic k dispozici také tzv. arktická motorová nafta, jejíž nízkoteplotní vlastnosti umožňují její bezproblémové používání až do teplot pod -30 °C. Tato motorová nafta je primárně určena pro speciální použití (armáda, hasiči, záložní energetické zdroje atp.). Její kvalitativní parametry jsou také definovány ve výše uvedené normě.

Jak se dociluje požadovaných nízkoteplotních vlastností při výrobě?
Technologické postupy dosažení požadovaných nízkoteplotních vlastností vycházejí ze základních složek každé motorové nafty, kterými jsou plynový olej a petrolej jako frakce primární atmosférické destilace ropy. O nízkoteplotním chování motorové nafty tedy rozhoduje podíl a destilační rozmezí použitého plynového oleje a podíl petrolejové frakce. Nízkoteplotní vlastnosti lze v omezené míře upravit i použitím aditiv.

Záleží na ropě, která byla použita ve výrobě?
Ukazuje se, že záleží také na složení původní ropné suroviny, tedy obsahu n-alkanů a isoalkanů, případně cyklánů a aromátů v obou použitých primárních ropných frakcích. Platí, že přítomnost n-alkánů (n-parafínů) nízkoteplotní chování zhoršuje. Tento negativní vliv mohou napravit aditiva tzv. depresanty

Jaký je vliv přídavků biokomponenty MEŘO a jiných biosložek ?
V poslední době nastala pro výrobce a distributory povinnost přidávat do motorové nafty určitý podíl (dnes 4,5 % obj) methylesterů mastných kyselin (FAME), v Evropě převážně methyesteru řepkového oleje (MEŘO). Přídavek FAME za předpokladu, že tento produkt odpovídá požadavkům specifikovaným v ČSN EN 14214, nízkoteplotní chování motorové nafty nijak zásadně neovlivňuje a expedovaný produkt splňuje požadavky normy. V této souvislosti je třeba upozornit, že do arktické nafty se FAME zatím nepřidává.

Jak dochází k „zamrznutí“ motorové nafty?
Při snižování teploty dochází u uhlovodíkových směsí, jakými je motorová nafta, ke krystalizaci látek, které mají nejvyšší teplotu krystalizace, tedy zejména n-parafinů s vyšším počtem atomů uhlíku v řetězci. Změna z kapalného skupenství v pevné se projeví nejprve zákalem původně čiré kapaliny. Vyloučené krystaly s dalším snižováním teploty postupně narůstají a začínají se usazovat, až posléze vytvoří tzv. koláč z vykrystalovaných parafinických uhlovodíků.
V palivové soustavě automobilu se vznětovým (dieslovým) motorem dochází k vytváření krystalických úsad v nádrži a palivovém potrubí, problémy pak nastanou při jejich zachycení na palivovém filtru. Proto jsou jako konstrukční opatření na eliminaci tohoto jevu instalována vyhřívaná sítka palivového filtru, případně celého palivového potrubí, cirkulace paliva atd.

Co jsou to depresanty a jaký mají účinek?
Depresanty jsou aditiva přidávaná v rámci výroby do motorové nafty, určené k expedici z rafinérie pro úpravu jejich nízkoteplotních vlastností. V zásadě se jedná o speciální polymery obsahující ve své molekule polární skupiny. Jejich přesné chemické složení si každý výrobce chrání. Depresanty slouží ke zlepšení filtrovatelnosti motorové nafty. Princip jejich působení spočívá ve zpomalení růstu krystalů n-parafinů, a tím snížení teploty, při které motorová nafta ještě nezalepí sítko a je použitelná pro pohon motorů. Depresanty se přidávají v nízkých koncentracích v řádu setin procent.

Jak se zachovat, když už dojde k vyloučení parafínů? Co dělat, aby to nenastalo?
V případě, že dojde vlivem nízké teploty k vykrystalování parafínů, je nezbytným opatřením odstranění parafinů z palivové nádrže, palivového potrubí a z filtrů. Vzhledem k uvedeným fyzikálním charakteristikám podmínek krystalizace parafínů může být dostatečným řešením postavení automobilu do vyhřívaného prostoru (garáže) a případně vypuštění paliva.
Případná aplikace komerčních přípravků – depresantů, snižujících bod filtrovatelnosti paliva z nabídky čerpacích stanic, již za těchto podmínek nebude účinná. Tyto přípravky je třeba přidávat preventivně již při tankování nebo alespoň tehdy, dokud ještě nedošlo k vypadnutí n-parafinů.
Nové tankování je třeba provést motorovou naftou o zaručené kvalitě a případně po konzultaci s obsluhou čerpací stanice doplnit ještě komerční depresant. Je-li dostupná arktická motorová nafta, doporučuje se v případě očekávání extrémních klimatických podmínek tankovat tento druh.
Aby se minimalizovaly problémy s nízkoteplotními vlastnostmi, je třeba ze strany řidiče motorového vozidla sledovat termíny čerpání motorové nafty a v případě, kdy automobil má načerpánu motorovou naftu pro mírné klima ještě z letního, resp. přechodového období, je nezbytné tuto naftu včas spotřebovat nebo v krajním případě vypustit a nahradit zimní (artickou) motorovou naftou.

Kde se stala „chyba“
V případě, že nastanou tyto potíže, tj. vytvoření krystalů parafínů v motorové naftě, není chyba „a priori“ na straně výrobce nebo distributora, ale může zde působit kombinace vlivů, včetně způsobu používání paliva motoristou. Výroba se řídí normou a distributor si nakupuje zboží podle atestu.
Potíž letošní zimy byla právě v tom, že venkovní teploty byly dlouhodobě velmi nízké, nezřídka pod -20 °C, což je méně než je obvyklé v našich zeměpisných šířkách. Je třeba počítat s tím, že motorová nafta pro mírné klima nezaručí bezproblémový provoz vozidla při teplotách blížících se k -20 °C, resp. pod -20 °C a ani dodatečná aditivace zde již nebude příliš účinná. Platí to zejména v případech, kdy je vozidlo na delší dobu (např. přes víkend) odstavené.

Jakými parametry se mám řídit při výběru motorové nafty?
Při čerpání motorové nafty sledujte shodu s normou, která musí být uvedena na viditelném místě na výdejním stojanu. Sledujte tzv. pečeť kvality, tj. účast čerpací stanice v dobrovolném sledování kvality vydávaných paliv nezávislou institucí, které garantuje nejen odpovídající nízkoteplotní vlastnosti, ale shodu s dalšími normovanými parametry.
Při teplotách blížících se k -20 °C a nižších je pak jediným skutečným řešením používání arktických typů motorové nafty, alespoň třídy 1 nebo třídy 2. V České republice je u vybraných čerpacích stanic k dispozici arktická motorová nafta třídy 2.

Kde nakoupím vhodná aditiva?
Každá značková síť čerpacích stanic disponuje nabídkou adivitiv – antidepresantů upravujících bod filtrovatelnosti motorové nafty. Způsob použití sdělí obsluha.

Aleš Soukup, Václav Pražák, Česká rafinérská

Zdroj: PETROLmagazín